发布日期：2024-10-23 10:24    点击次数：128

凭证乘联会公布的最新数据，9 月份国内新动力乘用车阛阓累计售出 112.3 万辆，同比增长 50.9%，新动力渗入率高达 53.3%国产 gv，这亦然新动力乘用车阛阓渗入率不绝第三个月打破 50% 大关，燃油车再次成为少数毁坏者的采选。

有关词，长城汽车董事长魏建军在近日与新浪财经 CEO 邓庆旭的对话中却奏凯默示，"中国电动车莫得什么中枢技能，唯独产业链最初，尤其是在电板和算法上最初"。针对外洋品牌的电气化，他以为外洋品牌"不是莫得这个技能，仅仅莫得电气化计谋"。

《中国汽车能走出洋门吗》视频截图

电车通以为，企业之间唯独正视差距，智力够奋发向上，关联词"中国电动车莫得什么中枢技能"的不雅点并不苟同。

迄今为止，中国在纯电动车的多个关键鸿沟也曾取得显耀进展和上风。除了前边认同的产业链、电板以及算法以外，新动力车企在智能网联、智能驾驶等鸿沟都处于较为先进的水准。博主立刚科技不雅察提议的不雅点很尖锐，"训斥中国的电动车的中枢技能，独一的主见是装璜我方的窝囊。"

当天头条截图：@立刚科技不雅察

从官方公布的数据来看，长城汽车前三个季度的新动力累计销量有 24.15% 的同比增长，该博主对长城汽车的报复似乎与事实不太相符，但具体来看只推出新动力居品的哈弗、魏牌、欧拉和坦克品牌中，唯独坦克品牌有销量上的特等，前三季度累计售出 169810 辆，同比增长 62.43%，剩下的三个品牌都有一定进度的下滑，尤其是纯电动品牌欧拉，前三季度累计销量下滑 13.46%。

在新动力迅猛发展确当下，不少传统大厂的新动力板块都有较显然的增长，而长城汽车集团似乎莫得坐上时间的"顺风车"。

从长城汽车现存的销量构成来看，最畅销的坦克品牌有三款新动力车比较畅销，分离为坦克 500、坦克 400、坦克 700 的新动力版块，占据品牌的一半以上；哈弗品牌的新动力销量主力是哈弗猛龙新动力和哈弗二代大狗新动力，两款车型的月销量可在 8000 辆傍边；欧拉现时全靠欧拉好猫一款居品撑着；魏牌也曾都备转型为新动力品牌，但现阶段唯独魏牌蓝山一款居品还算过得去，在 9 月份售出超 6000 辆的水准。

图源：魏牌汽车

不出丑出，长城汽车在偏硬派、越野的新动力鸿沟有较为显然的谈话权。电车通以为，2023 年长城汽车发布的全新 Hi4 和 Hi4-T 技能恰是关键。这两套技能都有"混动""智能""四驱"的共性，主打的是用更低的能耗来进步车辆的安全性和知晓性。

有关词，在主流的新动力阛阓，长城汽车集团除了魏牌蓝山的获利尚可，其他针对家用阛阓的新动力居品似乎莫得太大孝顺，魏牌峻岭莫得霸占太多的 MPV 阛阓份额，魏牌摩卡新动力的 9 月销量不到百辆，哈弗 H6 新动力在 9 月份唯独 10 辆进账，欧拉好猫在 9 月份只售出 3700 辆，欧拉旗下闪电猫和芭蕾猫险些莫得起色。

手脚中国老牌三大车企之一，长城汽车也曾取得至极出色的销量，光是旗下的哈弗 H6，就也曾霸榜了中国 SUV 阛阓整整八年的时辰，而哈弗 H6 的渐渐腐败，恰是比亚迪宋眷属的瞬息畅销。

不外，长城战役新动力鸿沟的时机其实并不晚，早在 2018 年，长城就推出了新动力品牌欧拉，后续推出的欧拉黑猫、欧拉白猫曾永劫辰处于袖珍纯电动车销量榜的前哨。

图源：欧拉汽车官网

为何长城汽车在主流细分阛阓莫得处于第一梯队？电车通以为，主如若因为前期过于追求流量的营销策略莫得给毁坏者带来饱和强的居品记念点。

最先，长城汽车集团旗下推出新动力车的品牌就有不少，而品牌之下又分出"龙系列""狗品类""咖啡系列""猫系列"，这让毁坏者很难快速了解居品能够的定位。反不雅比亚迪的王朝眷属系列，秦、唐、元、宋、汉、夏的居品定位饱和明晰，从秦 L、汉 L 等车名就能够猜出这将会是一款奈何的居品。

其次，独一的纯电动品牌欧拉还采选都备主打女性用户阛阓。凭证公安部发布的数据，2022 年中国女性驾驶者的数目为 1.6 亿东谈主，占据总驾驶者数目的三成傍边。或然不青娥性用户欢畅为居品买单，但都备烧毁男性阛阓的策略并不理智。

不得不说，长城现时最主要的任务当然是再行梳理居品线，尽可能将居品的定位扩大化，同期还尽快拥抱当下新动力阛阓的最新需求。

电车通属意到，长城本年关于毁坏者和竞争敌手都比较关怀的智能化，如实下了不少功夫。

针对最能体现智能化的智能驾驶，长城也曾进行了屡次城区 NOA 的高阶智驾直播，其中最奏凯的功能体现时过程复杂的"盘龙立交"，通盘这个词系统在支吾这一复杂路况时能够比较快地识别出车谈线以及主见匝谈口，举座说明还比较轻易耐心，但在部分路段仍出现压实线变谈等存在争议的动作。

早在 2021 年长城就推出了高速 NOA，2022 年推出了行泊一体的升级版平台 Coffee Pilot Pro，而最新的城区 NOA 则基于端到端智驾大模子。作念小动作，长城城区 NOA 距离第一梯队还有些距离，但也曾略胜奇瑞、安逸等同辈的车企一筹，况兼基于端到端智驾大模子下，长城城区 NOA 说明的上限至少不错与第一梯队能够到的"有路就能开"把握，剩下的不外是时辰问题。

图源：@长城汽车

其次是智能座舱，长城汽车在六月份发布了新一代座舱系统 Coffee OS 3，比拟传统品牌的车机系统，长城这套座舱系统将 AI 融入研发和功能中，车机流通度和功能丰富度也曾作念到很高的水平，而在这基础之上，还提供丰富的桌面时势、更高的自界说权限，内置的 Coffee GPT 也能处置用户更多专科性的问题。

只不外，最新的城区 NOA 以及座舱系统，现时只用在魏牌蓝山智驾版一款居品上。这也就不深邃释，为何魏牌蓝山会是长城汽车集团最畅销的新动力居品。

为了进一步发展智能化，长城汽车海域华为签署了《HUAWEI HiCar 集成开发互助条约》，成为首批取得 HUAWEI HiCar 源代码等深度开发资源的汽车公司。

图源：坦克汽车

平素的 HiCar 功能唯独导航、文娱、通讯等基础功能，而在具备深度开发资源的前提下，长城汽车就不错将 HiCar 深度集成在座舱系统中，终了更深档次的车控才略。其中，长城汽车旗下的坦克 700 Hi4-T，搭载的即是深度和会后的 HiCar，在保留 HiCar 车手互联才略下，还能奏凯对车辆进行定制化 UI 界面等罢休，智能属性更强。

不外按照现时的音信来看，长城汽车似乎还莫得运筹帷幄引入鸿蒙座舱、乾崑智驾等华为的智能化处置决策。从现时的阛阓情况来看，华为的智能化处置决策比较受到阛阓的认同。如果长城能引入该决策，不错给阛阓提供新选项，但这可能会缩小长城在智能鸿沟的谈话权。

临了，咱们再看回魏建军所说的"中国电动车莫得中枢技能"这一不雅点上。电车通以为，中国电动车产业的快速发展以及全球阛阓的竞争力就也曾诠释其在中枢技能上的实力。

就以比亚迪为例，暂且不说领有全球热收尾最高的发动机，手脚全球最初的新动力品牌，比亚迪领有盛大的锂电板技能专利，况兼还开发了高效的永磁同步电机和异步电机。智能鸿沟更不必多说，余承东也曾自满来岁将会推出华为 ADS 4.0，还会带来高速 L3 级自动驾驶的商用体验；小米汽车将"东谈主车家"的理念说明到极致，进一步裁汰末端拓荒与车机之间交互的交互本钱。

图源：电车通摄制

再者，中国新动力品牌也曾凭借实力诱导了盛大外洋品牌的投资，比如环球与小鹏、Stellantis 与零跑等等，都也曾在新动力鸿沟建设比较深远的互助关联，而这背后的主要原因，无疑是外洋品牌对中国电动车技能的认同。

正视差距本莫得错，但咱们也该正确意识到中国在电动车鸿沟的快速崛起。虽然，除了电动车鸿沟，国居品牌在其他板块仍有不少需求追逐外洋品牌的场所，只可说"更正尚未得胜，同道仍需勤劳"。

（封面图源：《中国汽车能走出洋门吗》视频截图）国产 gv

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